الانحراف الناتج عن الرياح هو الإزاحة الجانبية أو الرأسية لمسار المقذوف بسبب حركة كتلة الهواء التي يمر عبرها. تبدأ هذه الظاهرة فور خروج المقذوف من فوهة البندقية وتستمر طوال مساره.
تميل الرياح الجانبية إلى تغيير نقطة الاصطدام في اتجاهها. ويعتمد مقدار الانحراف على سرعة الرياح واتجاهها، والمسافة، ومدة الطيران، ومعامل المقذوفات، والسرعة المتبقية، والظروف الجوية.
لا ينبغي الخلط بين الانحراف والانحراف الجيروسكوبي ، أو تأثير كوريوليس، أو خطأ التصفير. قد تتراكم هذه الظواهر، لكنها تختلف في أسبابها.
كيف تؤثر الرياح على المقذوف
لا يتحرك المقذوف ببساطة بشكل جانبي بنفس سرعة الرياح. أثناء طيرانه، يواجه تيارًا نسبيًا ناتجًا عن مزيج من حركته الأمامية وحركة كتلة الهواء.
يصطدم هذا التيار بالمقذوف بزاوية صغيرة، مما يُولّد قوة ديناميكية هوائية جانبية. ويتغير مسار المقذوف تدريجياً بالنسبة للكتلة الهوائية، مُكتسباً إزاحة في اتجاه الرياح.
وبالتالي فإن التأثير يعتمد على السرعة النسبية بين المقذوف والهواء ، والشكل الديناميكي الهوائي، ومدة الطيران.
اتجاه الرياح
غالباً ما يتم وصف الاتجاه باستخدام نظام الساعة، حيث يتم تخيل الرامي في مركز القرص والهدف عند الساعة 12.
- الرياح قادمة من الساعة الثالثة: عرضية من اليمين إلى اليسار؛
- الرياح قادمة من الساعة التاسعة: عرضية من اليسار إلى اليمين؛
- رياح قادمة من الساعة 12: جبهية؛
- رياح قادمة من جهة الساعة السادسة: من الخلف؛
- الاتجاهات المتوسطة: رياح مائلة ذات مركبة جانبية وطولية.
يشير اتجاه "الساعة الثالثة" إلى النقطة التي تأتي منها الرياح، وليس إلى أين تذهب.
قيمة الرياح الكاملة
الرياح العمودية تمامًا على خط الرماية لها أكبر مركبة جانبية، ويشار إليها عادةً باسم الرياح ذات القيمة الكاملة.
لذلك فإن الرياح القادمة من الساعة الثالثة أو التاسعة بالضبط تمارس، بنفس السرعة، أكبر تأثير على الانجراف الأفقي.
إذا كانت الرياح مائلة، فإن جزءًا فقط من سرعتها يساهم في الإزاحة الجانبية.
المكون العرضي
يمكن الحصول على المركبة الجانبية للرياح هندسياً من خلال معرفة الزاوية بالنسبة لخط إطلاق النار:
الرياح الجانبية = سرعة الرياح × جيب الزاوية
للرياح العمودية مركبة عرضية تساوي سرعتها الكلية. أما الرياح المعاكسة أو المواتية، فلها نظرياً مركبة جانبية معدومة.
في الممارسة العملية، غالباً ما يتم استخدام التقييمات المبسطة الكاملة أو الجزئية أو ذات القيمة الصفرية، ولكن لإجراء حساب دقيق، من الضروري مراعاة الزاوية الفعلية.
سرعة الرياح نصف السرعة
يُستخدم مصطلح نصف الرياح كتقريب عملي للإشارة إلى الرياح المائلة التي تنتج مكونًا جانبيًا أصغر من المكون العرضي تمامًا.
تعتمد النسبة الدقيقة على الزاوية. تُعد قراءات الساعة مفيدة للتقييم السريع، ولكن لا ينبغي تفسيرها على أنها تقسيم هندسي مثالي إلى أنصاف أو أرباع.
الرياح الأمامية والخلفية
للرياح الأمامية أو الخلفية مكون جانبي صغير جدًا، لكنها تغير سرعة المقذوف بالنسبة لكتلة الهواء.
قد تزيد الرياح المعاكسة من مقاومة الهواء وتطيل مدة الطيران قليلاً. أما الرياح المواتية فقد يكون لها تأثير معاكس. تكون التأثيرات الرأسية عموماً أقل بكثير من تلك الناتجة عن الرياح الجانبية، ولكنها قد تصبح ملحوظة على مسافات طويلة.
مدة الطيران والانحراف
يُعد وقت الطيران أحد العوامل الرئيسية. فكلما طالت مدة بقاء المقذوف في الغلاف الجوي، زادت احتمالية أن يغير التيار مساره.
تصل الرصاصة ذات السرعة المتوسطة العالية إلى هدفها بسرعة أكبر، وتميل إلى الانحراف بشكل أقل. أما الرصاصة التي تتباطأ بسرعة فتبقى معرضة للرياح لفترة أطول.
مع ذلك، لا ينبغي حساب زمن التحليق بمجرد ضرب سرعة الرياح في الزمن. فالمقذوف لا يُسحب بالكامل بفعل التيار كما لو كان جسماً عديم القصور الذاتي.
معامل المقذوفات ومقاومة الرياح
الرصاصة ذات معامل المقذوفات العالي تحتفظ بالسرعة بشكل أفضل وتميل إلى إظهار انحراف أقل.
تأتي الميزة من:
- تباطؤ أقل؛
- مدة رحلة أقصر؛
- سرعة متبقية أعلى؛
- تحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية؛
- حساسية أقل للتغيرات في التيار النسبي.
لمقارنة رصاصتين، من الضروري استخدام معاملات تشير إلى نفس النموذج، على سبيل المثال كلاهما G1 أو كلاهما G7.
السرعة الابتدائية
بالنسبة لنفس المقذوف، فإن السرعة الابتدائية الأعلى تقلل بشكل عام من الوقت اللازم للوصول إلى الهدف وبالتالي تقلل من الانحراف.
لكن سرعة الفوهة ليست العامل الوحيد المهم. فالرصاصة السريعة جداً ذات معامل الانسيابية المنخفض يمكن أن تتباطأ بسرعة، بينما الرصاصة الأبطأ في البداية ولكنها ذات كفاءة ديناميكية هوائية عالية يمكنها الحفاظ على سرعتها بشكل أفضل على المدى البعيد.
لتقييم الانحراف، من الضروري مراعاة ملف تعريف السرعة بالكامل على طول المسار.
مسافة الانجراف والنمو
تزداد مقاومة الرياح مع المسافة، ولكن ليس بشكل خطي تمامًا. فكلما زادت المسافة التي يقطعها المقذوف، انخفضت سرعته وأصبح أكثر حساسية للرياح تدريجيًا.
وبالتالي فإن مضاعفة المسافة يمكن أن ينتج عنها أكثر من ضعف الإزاحة، خاصة عندما يدخل المقذوف منطقة سرعة تتميز بتباطؤ أكبر.
كثافة الهواء
تؤدي زيادة كثافة الغلاف الجوي إلى زيادة القوى الديناميكية الهوائية المؤثرة على المقذوف. في الهواء البارد ذي الضغط العالي، قد تكون المقاومة والحساسية للرياح أكبر مما هي عليه في الهواء الدافئ الرقيق.
تعتمد الكثافة على:
- درجة حرارة؛
- الضغط الجوي؛
- رطوبة؛
- ارتفاع.
تؤثر الظروف البيئية على كل من التباطؤ ووقت الطيران، ويجب أخذها في الاعتبار عند إجراء الحسابات.
لا تكون الرياح منتظمة على طول المسار
إحدى الصعوبات الرئيسية هي أن الرياح المقاسة بجوار الرامي قد تختلف عن تلك الموجودة في منتصف المسار أو بالقرب من الهدف.
يمكن أن يتغير التيار بسبب:
- التضاريس والمنحدرات؛
- الأشجار والنباتات؛
- المباني والسدود الترابية؛
- فترات الكساد؛
- اختلافات في درجة حرارة الأرض؛
- الارتفاع فوق سطح الأرض؛
- هبات واضطرابات جوية.
وبالتالي، فإن القياس الواحد لا يوفر سوى معلومات عن جزء من المسار.
الرياح بالقرب من مطلق النار
قد يكون للرياح الموجودة في الجزء الأول من المسار تأثير كبير لأنها تغير اتجاه الطيران مبكراً. ويستمر الانحراف الناتج في التطور طوال المسافة المتبقية.
لا يعني هذا أن الرياح الأقرب إلى الرامي هي دائماً الأكثر أهمية. يعتمد تأثيرها على طول وشدة مناطق الرياح المختلفة التي تعبرها.
الرياح في منتصف الطريق
غالباً ما تمثل المنطقة المركزية جزءاً كبيراً من الوقت والمسافة المقطوعة. ويمكن أن يتسبب تيار غير مكتشف في هذه المنطقة في انحراف كبير.
تكمن الصعوبة في عدم وجود أجهزة مثبتة مباشرة على طول مسار القذيفة. يجب على الرامي تفسير الغطاء النباتي والسراب والغبار وغيرها من المؤشرات المرئية.
الرياح بالقرب من الهدف
في الجزء الأخير من مسار المقذوف، تكون سرعته أقل وقد يكون أكثر حساسية للتيار. ومع ذلك، فإن تأثير الرياح بالقرب من الهدف يكون لفترة أقصر من مساره.
وبالتالي فإن تأثيره يعتمد على شدة التأثير، وامتداد المنطقة المتأثرة، والسرعة المتبقية للمقذوف.
رياح طبقية
قد تختلف سرعة الرياح باختلاف الارتفاعات. فبالقرب من سطح الأرض، تتباطأ بفعل النباتات والصخور والتضاريس غير المنتظمة، بينما في الأعلى، قد تكون أكثر شدة.
يمكن أن يمر مسار المقذوف شديد الانحناء عبر طبقات من الهواء تختلف باختلاف موقع الرامي والهدف. وتزداد أهمية هذه الظاهرة عند المسافات البعيدة.
رياح متغيرة وعواصف
نادراً ما يحافظ التيار على سرعة واتجاه ثابتين تماماً. قد تبدأ العواصف وتزداد وتنتهي أثناء التحضير للرمية وتنفيذها.
للحصول على نتائج قابلة للتكرار، من المهم تحديد الحالة السائدة وإطلاق النار عندما تشير المؤشرات إلى حالة مماثلة. في الرماية الدقيقة، يمكن أن تؤدي التغيرات من طلقة إلى أخرى إلى تشتت جانبي حتى مع بندقية مضبوطة بدقة متناهية.
كيفية قياس الرياح
يمكن قياس السرعة باستخدام مقياس سرعة الرياح . يوفر الجهاز قراءات دقيقة في الموضع الذي يوضع فيه، ولكنه لا يصف بالضرورة كتلة الهواء الكاملة التي يمر بها المقذوف.
لإجراء تقييم أكثر شمولاً، يمكن ملاحظة ما يلي:
- النباتات والأوراق؛
- عشب وأغصان رفيعة؛
- الغبار والجسيمات العالقة؛
- أعلام المضلعات؛
- الدخان، عند وجوده في ظل ظروف خاضعة للرقابة؛
- سراب من خلال البصريات؛
- شعور بالتيار الكهربائي على الوجه.
تتطلب هذه الإشارات خبرة ويجب تفسيرها مع مراعاة المسافة التي يتم العثور عليها عندها.
السراب
يحدث السراب نتيجة انكسار الضوء عبر طبقات الهواء ذات درجات الحرارة والكثافات المختلفة. وعند رصده من خلال التلسكوب، قد يظهر على شكل حركة موجية للصورة.
يمكن أن يوفر ميل الأمواج وسرعتها الظاهرية مؤشرات على اتجاه الرياح وشدتها على طول جزء من مسارها.
عندما تصبح الرياح قوية للغاية، يمكن أن يظهر السراب أفقيًا تقريبًا ويصبح تقدير السرعة أكثر صعوبة.
تأثير التضاريس
تُغيّر التضاريس مسار الرياح وتُسرّعها. فالوادي يُمكن أن يُوجّه تدفق الرياح، والتلال يُمكن أن تُحدث اضطرابًا، والمنحدرات المُدفأة بالشمس يُمكن أن تُولّد حركات صاعدة.
خلف العائق، قد تتشكل دوامات ومناطق يتغير فيها اتجاه التيار بسرعة. ولذلك، قد يكون اتجاه الرياح التي يشعر بها الرامي معاكساً لاتجاه الرياح السائد خلف نقطة الارتفاع.
تيارات صاعدة وهابطة
لا تتحرك الرياح أفقياً فقط، بل يمكن للتيارات الصاعدة أو الهابطة أن تغير مسارها رأسياً.
يمكن أن تتطور هذه الحركات:
- على طول المنحدرات الساخنة؛
- بالقرب من واجهات الصخور؛
- خلف التلال؛
- في الوديان؛
- في وجود اختلافات حرارية قوية.
عادةً ما يكون من الصعب التعرف على الانحراف الرأسي الناتج أكثر من الانحراف الجانبي.
زاوية الموقع والرياح
عند إطلاق النار بزاوية، يجب تقييم تأثير الرياح بالنسبة لمستوى مسار المقذوف. قد يكون للتيار الأفقي مركبات مختلفة بالنسبة لمحور البندقية عند إطلاق النار لأعلى أو لأسفل.
لذلك يجب تضمين السمت وزاوية الموقع واتجاه الكتلة الهوائية في الحل الباليستي الكامل.
وحدة التصحيح
يمكن التعبير عن الانحراف كإزاحة خطية على الهدف أو كقيمة زاوية.
الوحدات الأكثر شيوعًا هي:
- سنتيمترات أو مليمترات؛
- بوصات؛
- مذكرة التفاهم؛
- MRAD أو MIL.
يمكن تطبيق التصحيحات الزاوية عبر الأبراج الموجودة على المنظار أو عبر مراجع الشبكة.
إصلاح باستخدام الأبراج
يسمح لك البرج الجانبي للمنظار بتحريك نقطة الارتطام في الاتجاه المطلوب للتعويض عن الانحراف المتوقع.
يجب التعبير عن التعديل بنفس وحدات القياس المستخدمة في العدسة. ومن الضروري أيضًا التحقق من القيمة المقابلة لكل لقطة.
بعد إطلاق النار، يجب إعادة ضبط البرج إلى الصفر الأصلي إذا كان التصحيح مؤقتًا.
التصحيح باستخدام الشبكة
تتيح لك الشبكة المتدرجة إبقاء النقطة المركزية منحرفة عكس اتجاه الريح دون الحاجة إلى تعديل الأبراج. تُعرف هذه التقنية غالبًا باسم " التأخير".
قد يكون هذا مفيدًا عندما تتغير الرياح بسرعة، حيث يسمح لك بضبط نقطة التصويب دون تعديل البصريات ميكانيكيًا.
يجب أن تستخدم بيانات الشبكة والبيانات الباليستية وحدات متسقة.
تصحيح اتجاه الرياح
وللتعويض عن الانحراف، يتم تحريك نقطة التصويب أو التعديل في الاتجاه الذي تأتي منه الرياح.
إذا هبت الرياح من اليسار إلى اليمين، يميل المقذوف إلى الانحراف نحو اليمين، ويتم تطبيق التصحيح نحو اليسار. أما إذا هبت من اليمين إلى اليسار، فيتم تطبيق التصحيح نحو اليمين.
انجراف الرياح وإعادة الضبط
يجب فحص ضبط الانحراف الجانبي للبندقية في ظروف انعدام الرياح أو وجود رياح خفيفة إلى حد ما. قد يؤدي ضبط البندقية مع التعويض عن الانحراف الجانبي دون قصد إلى حدوث خطأ عند تغير الظروف.
للتمييز بين خطأ التصفير والانحراف، من المفيد مراقبة مجموعات الطلقات واتجاه الرياح وقابلية تكرار الانحراف.
الانجراف بفعل الرياح والانجراف الدوراني
ينشأ الانحراف الجيروسكوبي من الحركة الدورانية للمقذوف. في حالة الحلزنة اليمنى، يميل الانحراف عمومًا إلى اليمين؛ وفي حالة الحلزنة اليسرى، يميل إلى اليسار.
أما انجراف الرياح، من ناحية أخرى، فيعتمد على كتلة الهواء ويمكن أن يحدث في أي من الاتجاهين. يجب على الآلة الحاسبة تجنب الخلط بين التصحيحين أو تكرارهما.
الانجراف بفعل الرياح وتأثير كوريوليس
يعتمد تأثير كوريوليس على دوران الأرض ويتغير بتغير خط العرض والسمت ومدة الرحلة. أما انجراف الرياح، فهو ناتج عن قوة ديناميكية هوائية حقيقية.
في معظم الحالات، ينتج عن عدم اليقين في تقدير الرياح خطأ أكبر بكثير من تأثير كوريوليس.
انحراف المقذوف واستقراره
يحافظ المقذوف المستقر بشكل صحيح على مقدمته محاذية تقريبًا لتيار الهواء النسبي. وعندما يتغير اتجاه الرياح، يستجيب المقذوف بحركات جيروسكوبية وديناميكية هوائية صغيرة.
يؤدي عدم الاستقرار الهامشي أو الانحراف العالي إلى زيادة السحب ويمكن أن يجعل السلوك أقل قابلية للتنبؤ.
قفزة ديناميكية هوائية
عندما يصطدم المقذوف بمركبة جانبية للرياح، يمكن أن ينتج عن الاستجابة الجيروسكوبية إزاحة رأسية صغيرة. تُعرف هذه الظاهرة بالقفزة الديناميكية الهوائية.
تعتمد الإشارة والمقدار على:
- اتجاه الرياح؛
- اتجاه الحكم؛
- سرعة الدوران؛
- الاستقرار الجيروسكوبي؛
- خصائص المقذوف.
يصبح هذا التأثير بالغ الأهمية بشكل خاص في الرماية المتخصصة بعيدة المدى.
انجراف كريات الصيد
تتميز الكريات الكروية بمعامل باليستي منخفض للغاية وتفقد سرعتها بسرعة. ولذلك فهي حساسة بشكل خاص للرياح، لا سيما عندما يكون قطرها صغيراً.
يمكن للتيار الجانبي أن يحرك النمط بأكمله، في حين أن الاضطراب والاختلافات بين الكريات الفردية يمكن أن تساهم في التشتت.
مع ازدياد المسافة، تنخفض السرعة والطاقة في آن واحد، ويزداد تأثير الرياح.
انحراف رصاصة ذات تجويف أملس
تتميز الرصاصات ذات الماسورة الملساء عموماً بمعاملات باليستية أقل من رصاصات البنادق الحديثة ذات الماسورة المدببة. ولذلك، قد تفقد سرعتها بسرعة أكبر وتتأثر بالرياح بشكل أكبر عند المدى البعيد.
يجب تقييم تأثير الرياح بناءً على بيانات الخرطوشة المحددة والتحقق منه باستخدام السلاح المستخدم.
حاسبات المقذوفات
تقوم برامج المقذوفات بتقدير الانحراف باستخدام:
- السرعة الابتدائية؛
- معامل المقذوفات؛
- نموذج المقاومة؛
- مسافة؛
- أحوال الطقس؛
- سرعة الرياح واتجاهها؛
- ركن الموقع؛
- ارتفاع العدسات؛
- توجيه عملية التسجيل، عند الاقتضاء.
لا يمكن أن تكون الحسابات دقيقة إلا بقدر دقة البيانات المدخلة. وغالبًا ما يكون أكبر مصدر للشك هو سرعة الرياح الفعلية على طول المسار بأكمله.
تأكيد على أرض الملعب
يجب التحقق من صحة التوقعات على مسافة محددة أو في منطقة معتمدة. وتتيح مراقبة نقطة الارتطام مقارنة السلوك الفعلي مع ما تشير إليه الآلة الحاسبة.
ينبغي إجراء التحقق باستخدام:
- المسافات المقاسة؛
- تم رصد السرعة الابتدائية؛
- ذخيرة مستمرة؛
- الظروف الجوية المسجلة؛
- مجموعات كافية من الطلقات؛
- يتم رصد الرياح بشكل منتظم أو موثق قدر الإمكان.
أهمية في نشاط الصيد
في الصيد بالرماية، يجب تقييم الرياح جنبًا إلى جنب مع المسافة، وثبات الدعامة، وحركة الطريدة، والطاقة المتبقية.
قد تختلف التيارات المائية في الجبال أو الوديان اختلافًا كبيرًا عن تلك التي يراها الصياد من موقعه. وعندما يتعذر تفسير هذه الظروف بدقة كافية، يكون الخيار الأمثل هو تقليل المسافة أو التخلي عن الرمية.
الأخطاء الشائعة في التقييم
تتضمن بعض الأخطاء الأكثر شيوعًا ما يلي:
- لا تأخذ في الاعتبار سوى الرياح القريبة من مطلق النار؛
- الخلط بين اتجاه المنشأ واتجاه الحركة؛
- اعتبر كل ريح جانبية بمثابة نصف قيمة؛
- باستخدام متوسط سرعة مقدر بشكل غير دقيق؛
- تجاهل العواصف؛
- تجاهل الرياح بالقرب من الهدف؛
- الخلط بين الانجراف المواجه للريح والانجراف الدوراني أو تأثير كوريوليس؛
- استخدام BC يشير إلى النموذج الخاطئ؛
- قم بتطبيق نفس التصحيح مرتين؛
- لا تقم بإعادة ضبط الأبراج إلى الصفر.
المتغير الأكثر صعوبة في علم المقذوفات الخارجية
يُعد انحراف الرياح أحد أكثر جوانب علم المقذوفات تعقيدًا لأن التيار يمكن أن يتغير على مسافة معينة وفي الفترة القصيرة بين الطلقات.
تُقلل السرعة العالية عند الفوهة ومعامل المقذوفات الجيد من الحساسية، لكنهما لا يُلغيان الظاهرة تمامًا. ويتطلب التنبؤ الموثوق تقييم المركبة العرضية، وزمن الطيران، ومناطق الرياح المختلفة التي يعبرها المقذوف.
